无人车连接共配中心与驿站，末端配送开始强调协同而非替代

试运行关注的是三级网络衔接

重庆大足首批智能无人快递车投入试运行，采用“无人车 + 无人驿站”模式，衔接区级共配中心、镇级站点与村级服务站。它反映出末端技术正在从单点设备转向线路、场站和系统的协同。

对社区驿站而言，无人车最适合固定时间、固定线路和相对标准化的笼车或包裹转运。临时改址、异常签收和现场沟通仍需要人工。

网点接入前先核对四项条件

• 卸货点是否具备安全停靠与临时周转空间。
• 到站数据能否提前进入网点系统，减少二次扫描。
• 恶劣天气、道路管制和设备故障时由谁接管。
• 包裹交接、责任边界与监控留存是否清晰。

技术投入要用峰值效率衡量

如果设备只在低峰运行，却在促销季频繁退出，实际价值会被高估。网点应持续记录准点率、每趟装载率、异常接管次数和节省工时，再决定是否扩大线路。